[gamescom] Forza Motorsports 3 vs. Gran Turismo 5 - już graliśmy! 0

Dwa wyścigowe giganty - Forza Motorsports 3 i Gran Turismo 5. Obydwa mają być absolutnie najlepszymi tytułami w swoim rodzaju i... obydwa zasilą szeregi exclusive'ów konkurujących ze sobą next-genów od Miscrosoftu i Sony. Jak wychodzą w porównaniu? Dziś miałem okazje położyć swoje ręce na kierownicach obu tytułów i pewne wnioski zdążyły się już nasunąć.

Na wstępie proszę o jedną rzecz - nie traktujcie tego jako kolejnego punktu zapalnego do wojny konsol. Będę porównywał ze sobą dwie gry, a nie dwie platformy. I nie zamierzam również szukać zwycięzcy tego starcia, ponieważ o czymś takim można myśleć dopiero po premierze pełniaków, a nie po krótkich testach wersji trialowych. Warto też zauważyć, że demówki tych tytułów nie są sobie równe. Forza 3 dała mi do dyspozycji kilkanaście wozów i kilka tras, zaś GT5 udostępniło jedynie najnowszą Subaru Imprezę WRX i bodaj trzy-cztery tory. Dlatego też, żeby mieć jakiś punkt odniesienia, w obydwu przypadkach ścigałem się Subaretą. Wyłączyłem też wszystkie systemy wspomagania (ABS, kontrolę trakcji, LPG, poduszki powietrzne), żeby zobaczyć, jak tam się ma warstwa symulacyjna. To jak, jedziemy?

Pierwsze wrażenie zawsze tworzy grafika. Ta jest naprawdę porównywalna w obu przypadkach, co oznacza, że... wypala oczy i zdziera koszulę z klaty powiewem detali. Wozy są perfekcyjnie dopracowane i bogate w szczegóły zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Pewną różnicę widać dopiero w przypadku tras. Gran Turismo 5 jest naprawdę piękne, ale... raczej zwyczajne. Nic, czego nie pokazałby już Race Driver GRID. Industrialne widoczki lub zwykłe zamknięte trasy. Wszystko śliczne, ale też raczej tradycyjne. Nie byłoby to żadnym argumentem, gdyby oczy mi nie wyszyły z orbit na widok górskich stoków u konkurencji. Może Forza 3 jest trochę mniej dopracowana w warstwie technicznej, ale za to pomysły na krajobrazy ma nie do podrobienia. Ciężko mi zliczyć, ile razy przy pierwszym podejściu wjechałem w bandę, gdyż zbyt wiele uwagi poświęcałem wpatrywaniu się w wielotysięczniki. Poezja!

GT5 nie jest w stanie konkurować też w innej kategorii - modelu zniszczeń. Po prostu go nie posiada. Chodzą słuchy, że kiedyś ma być, ale do aktualnego triala się nie dostało. Choć drzwi mi się otworzyły i nawet spojler niezręcznie próbował odpaść przy mocniejszych dzwonkach. Niestety, w Forzie ten element też nie wypada szczególnie genialnie. Kilka razy naprawdę nieźle łomotnąłem (ech, te widoczki), ale po przełączeniu kamery na zewnętrzną nie dostałem palpitacji serca ze względu na grube tysiące, które będę musiał wpompować w renowację lakieru. Ot, standard - trochę pogiętej blachy i basta. Nawet do GRIDa pozostał jeszcze kawałek, nie mówiąc już o nastawionym na destrukcję Flatout.

O pewnych kwestiach ciężko się jeszcze wypowiadać. Poniekąd, tajemnicą jest dla mnie nadal AI przeciwników, gdyż na przetestowanie tegoż naprawdę potrzeba kilku dobrych godzin. Pierwsze wrażenie w tej kwestii jest bardzo dobre w obu przypadkach - oponenci walczą na zakrętach, przepychają się i korzystają z trochę większej palety sztuczek niż standardowe wyprzedzanie po zewnętrznej, stawiając wszystko na jedną kartę.

Bardzo dobrze ma się też sprawa z fizyką jazdy. I to jest tak naprawdę jeden z najważniejszych czynników. Każdy zbyt ostry manewr kończy się bardzo poważnym gnieceniem blachy i stratą kilkunastu sekund w stosunku do przeciwników. Niestety, Subarety nie są najlepszymi wozami do bawienia się modelem jazdy, gdyż mają napęd na cztery koła, dzięki czemu są dosyć „stabilne”, nawet w tych najtrudniejszych grach. Gdyby było można się przejechać starymi musclecarami, o poziomie trudności mógłbym napisać jeszcze więcej.

Muszę tu niestety wyprowadzić jeszcze dwa zarzuty pod kątem Gran Turismo 5. Bardzo często zerkałem z niedowierzaniem na prędkościomierz, który pokazywał nieraz po 170 km/h, a wrażenie było raczej “stojące”. W Forzie jest z tym znacznie lepiej, ale... obydwa tytuły, jak dla mnie, nie wytrzymują w tym zakresie konkurencji z NFS Shift, który bardzo duży nacisk kładzie właśnie na, że tak to ujmę, wizualną stronę fizyki jazdy. Na krótkim pokazie EA niemal czułem wiatr we włosach przy 200 km/h. Forza wypada na tym tle po prostu standardowo.

Drugim ze wspomnianych zarzutów pod adresem Gran Turismo jest absurdalne przypisanie wstecznego do przycisków funkcyjnych zamiast, jak logika nakazuje, do skrzyni biegów. Nie da się zredukować z jedynki na wsteczny! Może w pełnej wersji będzie istniała opcja zmiany obłożenia przycisków (choć w ścigałkach to rzadkie w odniesieniu do kierownic) i wtedy problem zniknie. Inna sprawa, że sprzęt Logitechu, do którego było podpięte GT5 miał problemy z obsługą szybkiego zrzucania biegów. Nie dało się dynamicznie przejść z czwórki na dwójkę - było trzeba odczekać sekundę na trójce, by móc przystąpić do dalszej redukcji. Skrzydełka w kierownicy MS spisały się świetnie i tego problemu w Forzie nie było. To kolejna kwestia, która utrudnia dokładne porównanie tych gier - różnice w kontrolerach mają zbyt duże znaczenie, by je pominąć.

Obydwie ścigałki zapowiadają się świetnie i zarówno właściciele konsol Sony, jak i Microsoftu będą mieli w co grać. Z porównania nie da się wyłonić zwycięzcy - z powodu kilku kwestii wspomnianych powyżej. Osobiście, bardzo jestem ciekaw ostatecznej wersji Forzy 3, ponieważ jestem szczęśliwym właścicielem Xboxa. Ale - i piszę to do wszystkich fanbojów Sony, którzy już węszą spisek - w Gran Turismo 5 też bardzo chętnie bym pograł. Ponieważ oba tytuły zapowiadają się na absolutne hity.


Oceń materiał:

• 0 zgiń
• 0 graj